司机在外加油，用油情况完全依靠司机的自觉和道德，企业买单。大家都知道，自觉和道德是靠不住的。否则，法律就变成了多余的。这种模式对于自我用车是适用的。但对于企业来说，等于打开了支出的大门。尤其对于人员众多，跑长途的企业，油耗漏洞很大，企业负担沉重。
定额管理是有一定规模的企业常用的管理手段。所谓定额，就是对某类车辆进行油耗定额，实际消耗超过定额，司机自掏腰包，或惩罚司机。如果实际消耗比定额少，就奖励司机。
有的企业的做法更直接，多了自掏腰包，剩了司机自己作为劳动成果。定额管理是比较普遍的，关键的问题在于定额怎么来的，定额和实际的油耗有没有差距，差距多大？众所周知，影响油耗的因素有140多种，就因为音响油耗因素众多，才导致汽车的油耗一定是在某个范围波动。
可以这样说，同样的载荷，同一司机，同样的天气，同样的路程，同样的里程，油耗却不一样。为此，企业定额时，一定要考虑在实际测量的油耗基础上加富裕量。假定企业实际测量的油耗是40升/百。
要成为可以约束司机的定额，必须要考虑载荷的差异，天气的冷暖，司机的熟练与否，路况，企业的磨损状态等因素，这些因素势必给定额足够的富裕，才能让不同的司机适应，所谓的适应，就是要保证驾驶水平不好的司机，油也够。
司机不同，百油耗可以差10个油以上。所以，企业在确定定额时，至少加20%的富裕。而这20%的富裕是个什么概念，老的熟练的司机，会省下这部分富余，而生手则可以保证油品的正常消耗够用。所以，定额管理是具有漏洞的。这个漏洞接近20%,这部分多余的油量就成了司机的合法的劳动成果。
